新能源汽車滲透率連續(xù)三個月突破50%
發(fā)布時間：2024-10-14 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
10 月 12 日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱 " 乘聯(lián)會 "）發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9 月，全國狹義乘用車（含轎車、MPV、SUV）零售 210.9 萬輛，同比增長 4.5%，環(huán)比增長 10.6%；前三季度累計零售 1557.4 萬輛，同比增長 2.2%。
10 月 12 日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱 " 乘聯(lián)會 "）發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9 月，全國狹義乘用車（含轎車、MPV、SUV）零售 210.9 萬輛，同比增長 4.5%，環(huán)比增長 10.6%；前三季度累計零售 1557.4 萬輛，同比增長 2.2%。
其中，新能源乘用車零售 112.3 萬輛，同比增長 50.9%，環(huán)比增長 9.6%，國內(nèi)零售滲透率達 53.3%，較去年同期 36.9% 的滲透率提升 16.4 個百分點。這是自 7 月新能源乘用車零售滲透率首次突破 51%，8 月達到 54% 以來，中國新能源汽車市場滲透率第三個月實現(xiàn) 50% 的突破。
縱觀今年前三季度，中國新能源乘用車零售銷量累計已達 713.2 萬輛，同比增長 37.4%，出口 96.8 萬輛，同比增長 30.2%。
此消彼長，9 月，傳統(tǒng)燃油車零售 99 萬輛，同比下降 22%。盡管前三季度，燃油車零售銷量累計為 844 萬輛，高于新能源乘用車，但仍無法逆轉(zhuǎn)其銷量持續(xù)走低的態(tài)勢。相較于去年同期，燃油車零售量已累計下滑 16%，這也進一步加大了車企間的分化。
01 新能源汽車各級別
增速全面趕超燃油車
新能源乘用車市場一路高歌，進一步拉高了自主品牌的市場份額。
乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9 月，自主品牌零售銷量為 134 萬輛，市場份額達到 63.5%，同比增長 10.1 個百分點；主流合資品牌零售銷量為 53 萬，其中，德系品牌零售份額 16.5%，同比下降 3.6 個百分點；日系品牌零售份額為 12.6%，同比下降 4 個百分點；美系品牌市場零售份額下探至 5.7%，同比下滑 1.7 個百分點。
從數(shù)據(jù)中可以看出，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽通用五菱汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
9 月，中國乘用車零售市場，自主品牌中的新能源車滲透率達 74.9%，豪華品牌中的新能源車滲透率為 33.5%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 7%。
另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱 " 中汽協(xié) "）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當前，各級別新能源乘用車市場增速均超過傳統(tǒng)燃料乘用車。
中汽協(xié)副秘書長陳士華介紹，前三季度，傳統(tǒng)燃料乘用車中，各級別銷量均呈不同程度下降，包括銷量最集中的 A 級車市場，依舊同比下滑 13.8%。
反觀新能源乘用車，各級別銷量均呈不同程度增長，其中 B 級車市場累計銷量 267.3 萬輛，同比增長 72.8%。
不僅如此，新能源乘用車主流價格區(qū)間銷量增速同樣高于傳統(tǒng)燃料乘用車。目前燃油車銷量仍主要集中在 10 萬 -15 萬元價格區(qū)間，而新能源車則主要集中在 15 萬 -20 萬元價格區(qū)間。
02 價格戰(zhàn)趨緩，車市繼續(xù)向好
四季度的車市走向直接關系著 2024 年中國汽車市場整體銷量能否達到預期。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1 月— 9 月， 中國汽車市場累計銷量為 2157.1 萬輛，同比增長 2.4%。按此前對 2024 年實現(xiàn) 3100 萬輛新車銷量的預測，目前仍有一定壓力，不過，這并不影響行業(yè)信心。
陳士華表示，面對更加錯綜復雜的國內(nèi)外環(huán)境，中國經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進。節(jié)前， 針對當前經(jīng)濟運行中的新情況新問題，國家加力推出一攬子增量政策，推動經(jīng)濟持續(xù)回升向好，提振中國市場信心。國慶假期，中國消費市場熱情高漲，政策組合拳效果初顯。
三季度， 隨著國家層面對汽車報廢更新補貼力度加強， 地方置換更新政策陸續(xù)生效， 加之車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場逐漸回暖，特別是終端零售市場持續(xù)走強，" 金九 " 效應繼續(xù)顯現(xiàn)。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為，今年的 " 金九 " 效果已經(jīng)很突出，" 銀十 " 銷量更值得期待。隨著天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。
此外，他還表示，目前，價格戰(zhàn)已經(jīng)趨穩(wěn)，7 月— 9 月降價促銷明顯少于 2 月— 4 月的頻次。9 月，乘用車整體的批發(fā)銷量創(chuàng)出歷史新高，國家相關的利好政策也進一步彌補了季節(jié)性波動曲線，拉動了中高級細分市場的增長。
在崔東樹看來，當前燃油車企促銷力度已經(jīng)達到 23% 的均價降幅，包括很多合資企業(yè)在內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)嚴重虧損，運行壓力很大，因此四季度大概率不會再出現(xiàn)大規(guī)模降價，相較于 2 月— 4 月會明顯減少，這對于提振汽車消費市場是有益的。
新能源汽車滲透率連續(xù)三個月突破50%
發(fā)布時間：2024-10-14 作者：創(chuàng)始人 點擊量：0
10 月 12 日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱 " 乘聯(lián)會 "）發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9 月，全國狹義乘用車（含轎車、MPV、SUV）零售 210.9 萬輛，同比增長 4.5%，環(huán)比增長 10.6%；前三季度累計零售 1557.4 萬輛，同比增長 2.2%。
10 月 12 日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱 " 乘聯(lián)會 "）發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9 月，全國狹義乘用車（含轎車、MPV、SUV）零售 210.9 萬輛，同比增長 4.5%，環(huán)比增長 10.6%；前三季度累計零售 1557.4 萬輛，同比增長 2.2%。
其中，新能源乘用車零售 112.3 萬輛，同比增長 50.9%，環(huán)比增長 9.6%，國內(nèi)零售滲透率達 53.3%，較去年同期 36.9% 的滲透率提升 16.4 個百分點。這是自 7 月新能源乘用車零售滲透率首次突破 51%，8 月達到 54% 以來，中國新能源汽車市場滲透率第三個月實現(xiàn) 50% 的突破。
縱觀今年前三季度，中國新能源乘用車零售銷量累計已達 713.2 萬輛，同比增長 37.4%，出口 96.8 萬輛，同比增長 30.2%。
此消彼長，9 月，傳統(tǒng)燃油車零售 99 萬輛，同比下降 22%。盡管前三季度，燃油車零售銷量累計為 844 萬輛，高于新能源乘用車，但仍無法逆轉(zhuǎn)其銷量持續(xù)走低的態(tài)勢。相較于去年同期，燃油車零售量已累計下滑 16%，這也進一步加大了車企間的分化。
01 新能源汽車各級別
增速全面趕超燃油車
新能源乘用車市場一路高歌，進一步拉高了自主品牌的市場份額。
乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9 月，自主品牌零售銷量為 134 萬輛，市場份額達到 63.5%，同比增長 10.1 個百分點；主流合資品牌零售銷量為 53 萬，其中，德系品牌零售份額 16.5%，同比下降 3.6 個百分點；日系品牌零售份額為 12.6%，同比下降 4 個百分點；美系品牌市場零售份額下探至 5.7%，同比下滑 1.7 個百分點。
從數(shù)據(jù)中可以看出，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽通用五菱汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
9 月，中國乘用車零售市場，自主品牌中的新能源車滲透率達 74.9%，豪華品牌中的新能源車滲透率為 33.5%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 7%。
另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱 " 中汽協(xié) "）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當前，各級別新能源乘用車市場增速均超過傳統(tǒng)燃料乘用車。
中汽協(xié)副秘書長陳士華介紹，前三季度，傳統(tǒng)燃料乘用車中，各級別銷量均呈不同程度下降，包括銷量最集中的 A 級車市場，依舊同比下滑 13.8%。
反觀新能源乘用車，各級別銷量均呈不同程度增長，其中 B 級車市場累計銷量 267.3 萬輛，同比增長 72.8%。
不僅如此，新能源乘用車主流價格區(qū)間銷量增速同樣高于傳統(tǒng)燃料乘用車。目前燃油車銷量仍主要集中在 10 萬 -15 萬元價格區(qū)間，而新能源車則主要集中在 15 萬 -20 萬元價格區(qū)間。
02 價格戰(zhàn)趨緩，車市繼續(xù)向好
四季度的車市走向直接關系著 2024 年中國汽車市場整體銷量能否達到預期。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1 月— 9 月， 中國汽車市場累計銷量為 2157.1 萬輛，同比增長 2.4%。按此前對 2024 年實現(xiàn) 3100 萬輛新車銷量的預測，目前仍有一定壓力，不過，這并不影響行業(yè)信心。
陳士華表示，面對更加錯綜復雜的國內(nèi)外環(huán)境，中國經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進。節(jié)前， 針對當前經(jīng)濟運行中的新情況新問題，國家加力推出一攬子增量政策，推動經(jīng)濟持續(xù)回升向好，提振中國市場信心。國慶假期，中國消費市場熱情高漲，政策組合拳效果初顯。
三季度， 隨著國家層面對汽車報廢更新補貼力度加強， 地方置換更新政策陸續(xù)生效， 加之車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場逐漸回暖，特別是終端零售市場持續(xù)走強，" 金九 " 效應繼續(xù)顯現(xiàn)。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為，今年的 " 金九 " 效果已經(jīng)很突出，" 銀十 " 銷量更值得期待。隨著天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。
此外，他還表示，目前，價格戰(zhàn)已經(jīng)趨穩(wěn)，7 月— 9 月降價促銷明顯少于 2 月— 4 月的頻次。9 月，乘用車整體的批發(fā)銷量創(chuàng)出歷史新高，國家相關的利好政策也進一步彌補了季節(jié)性波動曲線，拉動了中高級細分市場的增長。
在崔東樹看來，當前燃油車企促銷力度已經(jīng)達到 23% 的均價降幅，包括很多合資企業(yè)在內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)嚴重虧損，運行壓力很大，因此四季度大概率不會再出現(xiàn)大規(guī)模降價，相較于 2 月— 4 月會明顯減少，這對于提振汽車消費市場是有益的。
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