傳統(tǒng)出租車如何應(yīng)對(duì)新業(yè)態(tài)的沖擊？
發(fā)布時(shí)間：2023-05-19 作者：創(chuàng)始人 點(diǎn)擊量：0
打出租車時(shí)，你遇到過挑客、拒載或不打表的情況嗎？曾幾何時(shí)，出租車是上海的一塊“金字招牌”，“差頭司機(jī)”也是一份吃香的職業(yè)，白手套、白襯衫、白座套，是許多人對(duì)這一行業(yè)形象的記憶。
5月4日凌晨，紹虹路上，許多出租車、私家車開到虹橋火車站附近接客。澎湃新聞?dòng)浾?李佳蔚 圖但近些年，開出租似乎不再風(fēng)光，社會(huì)對(duì)出租車行業(yè)的整體印象也發(fā)生了變化。近期澎湃“出租車之困”系列調(diào)查報(bào)道就發(fā)現(xiàn)，如今出租車行業(yè)出現(xiàn)了“兩頭怨”的現(xiàn)象——乘客體驗(yàn)不佳，時(shí)常遭遇挑客、拒載或不打表的情況；司機(jī)也覺得苦，收入下降，人員流失，職業(yè)歸屬感和認(rèn)同感均不復(fù)以往……實(shí)事求是地說，拒載挑客、以“一口價(jià)”代替打表等被乘客集中吐槽的毛病，是出租行業(yè)的經(jīng)年頑疾，并非新問題，也并非只在上海有。但隨著網(wǎng)約車的興起，這些過去可以被“容忍”的缺點(diǎn)，被進(jìn)一步放大了。
一來，沒有對(duì)比就沒有差距。相比在服務(wù)監(jiān)督、乘客評(píng)價(jià)等方面有更成熟機(jī)制的網(wǎng)約車，出租車行業(yè)的一些服務(wù)短板，自然更顯突出了。并且由于乘客有了更多元的選擇，傳統(tǒng)出租車在出行市場中的地位也遭遇了逐漸被邊緣化的尷尬。
二來，受網(wǎng)約車沖擊，傳統(tǒng)出租企業(yè)風(fēng)光不再、行業(yè)平均收入水平降低后，對(duì)駕駛員服務(wù)規(guī)范和監(jiān)督的力度也越來越弱；駕駛員的服務(wù)態(tài)度不到位，又影響了乘客的乘坐體驗(yàn)和選擇。這就形成了惡性循環(huán)。
事實(shí)上，網(wǎng)約車興起后，圍繞傳統(tǒng)出租車行業(yè)到底何去何從的話題一直很熱，相關(guān)部門也對(duì)出租車行業(yè)的革新有過一些要求和指引。如加快巡游車經(jīng)營權(quán)制度改革，理順巡游車的運(yùn)價(jià)機(jī)制，探索實(shí)行巡游車政府指導(dǎo)價(jià)；破解“份子錢”改革難題，鼓勵(lì)巡游車企業(yè)借助現(xiàn)代新興技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營全過程的監(jiān)管，研究探索新型的司企分配形式等。
但從現(xiàn)實(shí)來看，改革的進(jìn)展還不夠快。如關(guān)于“份子錢”，調(diào)查中，不止一位出租車司機(jī)感嘆：一天最起碼得先掙到四五百元，往后的收入才是自己的……不夸張地說，“份子錢”模式下，出租車和網(wǎng)約車實(shí)際處于不同的起跑線。
這種差異對(duì)于從業(yè)者的服務(wù)態(tài)度、行為，不可避免地會(huì)帶來影響。比如，不少人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在出租車司機(jī)挑客，偏好“長單”的傾向更明顯了，這背后一個(gè)突出的原因就是，相對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)，出租車司機(jī)背負(fù)了更大的份子錢壓力?？梢哉f，“份子錢”模式依然是出租車改革無法繞開的關(guān)鍵點(diǎn)，盡管涉及復(fù)雜的利益分配再調(diào)整，也應(yīng)該痛下決心、迎難而上。
隨著網(wǎng)約車的普及，輿論場中也有一種疑問：出租車是不是干脆完全讓網(wǎng)約車取代算了？問題顯然是否定的。畢竟，傳統(tǒng)出租車作為城市公共交通的重要組成部分，依然有著不可替代性。比如，它的線下巡游模式，相對(duì)網(wǎng)約車，對(duì)不同的乘客顯然有著更大的包容性，尤其是對(duì)很多老人。同時(shí)，出租車在運(yùn)營時(shí)間和運(yùn)量保障上，也更具穩(wěn)定性。
這也能夠給出租車改革帶來啟示。那就是，在新業(yè)態(tài)的沖擊之下，出租車行業(yè)需要以變應(yīng)變，更加著力形成并發(fā)揮自己的比較優(yōu)勢(shì)，找到差異化服務(wù)的空間。
有學(xué)者就建議，出租車和網(wǎng)約車，未來或可承擔(dān)不同的交通出行分工，如“機(jī)場、車站、碼頭、重要展會(huì)等地，未來可以被規(guī)劃為出租車接客的主要陣地?！边@種建議的實(shí)際操作性，以及它的管理規(guī)范性，都還有待探究，但差異化、個(gè)性化經(jīng)營的方向，應(yīng)該值得交通主管部門和出租車行業(yè)探索。
從現(xiàn)實(shí)來看，一些地方也有過嘗試。如有的城市探索針對(duì)老人和孩子推出固定時(shí)間固定線路的多日接送服務(wù)，并面向出行不便的人群推出無障礙車。而在老齡化加劇之下，出租車行業(yè)是不是也可以深挖“適老化”服務(wù)市場？
說到底，城市在發(fā)展，消費(fèi)者的需求在變，行業(yè)的發(fā)展方向也在變，傳統(tǒng)出租車行業(yè)要跟上時(shí)代，也必然要在“變”字上下功夫。如果說出租車行業(yè)確實(shí)有積弊，在過去長時(shí)間內(nèi)未能得到突破，那么在當(dāng)前形勢(shì)下，需要凝聚更大的改革共識(shí)和行動(dòng)?？傊?，上海出租車這塊“金字招牌”不僅不能丟，還要想辦法越擦越亮。
傳統(tǒng)出租車如何應(yīng)對(duì)新業(yè)態(tài)的沖擊？
發(fā)布時(shí)間：2023-05-19 作者：創(chuàng)始人 點(diǎn)擊量：0
打出租車時(shí)，你遇到過挑客、拒載或不打表的情況嗎？曾幾何時(shí)，出租車是上海的一塊“金字招牌”，“差頭司機(jī)”也是一份吃香的職業(yè)，白手套、白襯衫、白座套，是許多人對(duì)這一行業(yè)形象的記憶。
5月4日凌晨，紹虹路上，許多出租車、私家車開到虹橋火車站附近接客。澎湃新聞?dòng)浾?李佳蔚 圖但近些年，開出租似乎不再風(fēng)光，社會(huì)對(duì)出租車行業(yè)的整體印象也發(fā)生了變化。近期澎湃“出租車之困”系列調(diào)查報(bào)道就發(fā)現(xiàn)，如今出租車行業(yè)出現(xiàn)了“兩頭怨”的現(xiàn)象——乘客體驗(yàn)不佳，時(shí)常遭遇挑客、拒載或不打表的情況；司機(jī)也覺得苦，收入下降，人員流失，職業(yè)歸屬感和認(rèn)同感均不復(fù)以往……實(shí)事求是地說，拒載挑客、以“一口價(jià)”代替打表等被乘客集中吐槽的毛病，是出租行業(yè)的經(jīng)年頑疾，并非新問題，也并非只在上海有。但隨著網(wǎng)約車的興起，這些過去可以被“容忍”的缺點(diǎn)，被進(jìn)一步放大了。
一來，沒有對(duì)比就沒有差距。相比在服務(wù)監(jiān)督、乘客評(píng)價(jià)等方面有更成熟機(jī)制的網(wǎng)約車，出租車行業(yè)的一些服務(wù)短板，自然更顯突出了。并且由于乘客有了更多元的選擇，傳統(tǒng)出租車在出行市場中的地位也遭遇了逐漸被邊緣化的尷尬。
二來，受網(wǎng)約車沖擊，傳統(tǒng)出租企業(yè)風(fēng)光不再、行業(yè)平均收入水平降低后，對(duì)駕駛員服務(wù)規(guī)范和監(jiān)督的力度也越來越弱；駕駛員的服務(wù)態(tài)度不到位，又影響了乘客的乘坐體驗(yàn)和選擇。這就形成了惡性循環(huán)。
事實(shí)上，網(wǎng)約車興起后，圍繞傳統(tǒng)出租車行業(yè)到底何去何從的話題一直很熱，相關(guān)部門也對(duì)出租車行業(yè)的革新有過一些要求和指引。如加快巡游車經(jīng)營權(quán)制度改革，理順巡游車的運(yùn)價(jià)機(jī)制，探索實(shí)行巡游車政府指導(dǎo)價(jià)；破解“份子錢”改革難題，鼓勵(lì)巡游車企業(yè)借助現(xiàn)代新興技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營全過程的監(jiān)管，研究探索新型的司企分配形式等。
但從現(xiàn)實(shí)來看，改革的進(jìn)展還不夠快。如關(guān)于“份子錢”，調(diào)查中，不止一位出租車司機(jī)感嘆：一天最起碼得先掙到四五百元，往后的收入才是自己的……不夸張地說，“份子錢”模式下，出租車和網(wǎng)約車實(shí)際處于不同的起跑線。
這種差異對(duì)于從業(yè)者的服務(wù)態(tài)度、行為，不可避免地會(huì)帶來影響。比如，不少人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在出租車司機(jī)挑客，偏好“長單”的傾向更明顯了，這背后一個(gè)突出的原因就是，相對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)，出租車司機(jī)背負(fù)了更大的份子錢壓力?？梢哉f，“份子錢”模式依然是出租車改革無法繞開的關(guān)鍵點(diǎn)，盡管涉及復(fù)雜的利益分配再調(diào)整，也應(yīng)該痛下決心、迎難而上。
隨著網(wǎng)約車的普及，輿論場中也有一種疑問：出租車是不是干脆完全讓網(wǎng)約車取代算了？問題顯然是否定的。畢竟，傳統(tǒng)出租車作為城市公共交通的重要組成部分，依然有著不可替代性。比如，它的線下巡游模式，相對(duì)網(wǎng)約車，對(duì)不同的乘客顯然有著更大的包容性，尤其是對(duì)很多老人。同時(shí)，出租車在運(yùn)營時(shí)間和運(yùn)量保障上，也更具穩(wěn)定性。
這也能夠給出租車改革帶來啟示。那就是，在新業(yè)態(tài)的沖擊之下，出租車行業(yè)需要以變應(yīng)變，更加著力形成并發(fā)揮自己的比較優(yōu)勢(shì)，找到差異化服務(wù)的空間。
有學(xué)者就建議，出租車和網(wǎng)約車，未來或可承擔(dān)不同的交通出行分工，如“機(jī)場、車站、碼頭、重要展會(huì)等地，未來可以被規(guī)劃為出租車接客的主要陣地?！边@種建議的實(shí)際操作性，以及它的管理規(guī)范性，都還有待探究，但差異化、個(gè)性化經(jīng)營的方向，應(yīng)該值得交通主管部門和出租車行業(yè)探索。
從現(xiàn)實(shí)來看，一些地方也有過嘗試。如有的城市探索針對(duì)老人和孩子推出固定時(shí)間固定線路的多日接送服務(wù)，并面向出行不便的人群推出無障礙車。而在老齡化加劇之下，出租車行業(yè)是不是也可以深挖“適老化”服務(wù)市場？
說到底，城市在發(fā)展，消費(fèi)者的需求在變，行業(yè)的發(fā)展方向也在變，傳統(tǒng)出租車行業(yè)要跟上時(shí)代，也必然要在“變”字上下功夫。如果說出租車行業(yè)確實(shí)有積弊，在過去長時(shí)間內(nèi)未能得到突破，那么在當(dāng)前形勢(shì)下，需要凝聚更大的改革共識(shí)和行動(dòng)?？傊虾３鲎廛囘@塊“金字招牌”不僅不能丟，還要想辦法越擦越亮。
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